高速公路户外广告发展及现状
高速公路不仅有利于拉动经济的快速发展，也为高速公路广告业务开辟了发展的道路。经过十几年的蓬勃发展，高速公路广告已经成为户外广告行业发展的生力军，并且正以其优势突出的媒体特性逐渐形成为户外广告的一个重要分支。然而，就行业特点来看，开放灵活个性十足的广告行业与力求稳健不事张扬的高速公路经营行业之间存在着明显的不适应性，正是这种不适应，才出现了身为高速公路广告媒体合法所有者的高速公路管理者却不是高速公路广告经营最大收益者的怪现象。目前，全国高速公路广告经营模式大概有以下四种：
1) 以省为单位统一的高速公路广告经营公司经营
该模式的突出优势在于使有效地将一省之内的高速公路作为一个有机的广告经营网络整合运作成为可能，符合户外广告规模性运做的特点，从而大大提高广告经营效率，强大的资金优势和垄断的广告资源所有权使其能够比较容易的成为省内高速公路广告经营市场中经营的主导者。而其独立的发展决策能力和强大的投资能力是其有可能把高速公路广告事业做大做强的又一现实优势。 但是在一省范围内统一机构的高速公路广告经营实践中，广告经营机构的上级主管部门，往往由于过分强调市场竞争概念，把各种资金引入进来，形成利益主体多元化的格局，而这种格局的形成和由于领导主观上普遍不重视而有意降低广告经营机构级别的现象，客观上造成了广告经营与高速公路各主要管理部门和行政审批部门的利益不一致和级别跨度，使广告建设、审批的横向协调出现很大的困难。在某种程度上等于把广告经营机构推向了与市场上的广告公司同一起点竞争的境地，这种主动把广告资源的垄断优势弱化的经营思路，实践中是达不到统一规划、统一管养、统一经营的初衷的。高速公路广告资源的垄断，是国家赋予高速公路所有者的权利，也是高速公路成立统一广告经营机构的根本前提，是优势，不是劣势，只能强化，不能弱化。一个浅显的道理是：在人才使用得当从而使管理得当的前提下，与众不同的先天垄断优势就是成功的决定条件。
2）以省内每条路为单位的广告经营
该模式是国内目前比较普遍的高速公路广告经营模式。这种经营模式的一个显著特征是广告开发经营的垄断性极强，但是由于开发程度不同，广告经营发展水平存在着巨大的差距。经营水平的差距并不完全是由路段的地理属性和地区经济发展程度决定的，一个很重要的因素是取决于高速公路经营决策者对本路段的高速公路广告经营的定位。
3）授权委外经营
是以拍卖方式全方位转让高速公路广告经营资源的经营模式。这种经营方式似乎有两个比较重要的问题要解决：一是对广告资源整体价值水平有客观正确的评估，这是既能保证自身合理利益又不会使合作失败的重要因素，然而，评估准确的难度系数非常大；二是合作方在有雄厚实力的同时必须拥有非常丰富的广告客户资源，否则经营开发的巨大风险承担将很难保证合作的一帆风顺。
4）无为经营
属于有经营行为，但却是完全被动没有主动的广告经营状态。这种状态的显著标志是高速公路经营者不主动开发广告资源，不主动招揽广告客户，也不主动发展代理公司，而是与主动找上门来的广告经营者进行出租点位和合作建设的简单开发，广告资源的开发水平非常低。低水平的资源开发给社会上的广告经营者借高速公路广告资源发展自身经营提供了机会。
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